Первый раз мы были в автосервисе, выполняли замену заднего сальника коленчатого вала, того что между АКПП и двигателем. Сальник выдавило во время движении автомобиля, на асфальт вылилось 7 литров масла, но мотор чудом не заклинило. Сальник заменили, соответственно, со снятием и установкой АКПП, масло в мотор залили и внедорожник спокойно поехал работать дальше.
Спустя, примерно, 1000 км пробега, начали замечать страшный звук, напоминающий стук вкладышей. Со стороны моторного отсека стука слышно не было, отчетливо стук был слышен в арках передних колес. При нажатии на педаль газа, стук пропадал, переходя из трещеточного треска, в нормальные звуки работы мотора.
Задомкратив автомобиль и забравшись под авто, начали прислушиваться и поняли, что стук наиболее отчетливо прослушивается в районе колокола АКПП, то есть, либо коробка, либо вкладыши четвертого цилиндра, больше склонялись к вкладышам, т.к. авто ездил совсем недавно без масла. Никаких пинков и любой другой неправильной работы АКПП не наблюдалось.
Так Прадик второй раз приехал в автосервис к мотористу в город Всеволожск.
При заезде в бокс, Прадо заезжал своим ходом, мотористы услышав его в один голос приговорили мотор к капитальному ремонту.
Рассказав свою страшную историю про поездку без моторного масла и замену сальника, мы начали диагностику АКПП и ДВС.
В самом начале была мысль, что проблема банальна, раскрутились болты крепления гидротрансформатора (бублика) к маховику через переходную пластину. Сняли смотровое окно на АКПП, проверили протяжку болтов, но, увы, все затянуто правильно. Становилось все страшнее и страшнее.
Начали диагностировать двигатель, сняли интеркуллер, кастрюлю воздушнго фильтра, необходимо было отключить питание четвертого цилиндра топливом, но поскольку, у нас механческие форсунки, пришлось непосредственно откручивать и глушить топливную трубку от ТНВД на форсунку.
Цель мероприятия была такова: если стук пропадет или изменится - значит мотор; если звук не изменится - значит АКПП.
УРА - при отключении цилиндра стук не менялся и не пропадал, значит проблема в АКПП.
Было принято решение снимать АКПП и смотреть далее.
Спустя несколько часов АКПП на земле. Смотрим на переходную пластину, котрая соединяет маховик и бублик АКПП, на ней трещины, на маховике небольшой скол, замятина. Произошла роазбалансировка маховика от этого, скорее всего, трещина на пластине. При вращении бублика постоянно нарушалась его центровка и он цеплялся за стенки колокола коробки.
Маховик, возможно, уронили при первом снятии при замене заднего сальника коленчатого вала.
Итог: заменили маховик, переходную пластину, собрали авто.
Машина выехала из сервиса своим ходом, без каких либо стуков.
Прадо на полном боевом ходу выехал оказывать помощь на дороге для автомобилистов.
